2018-04-25 11:09:55
6臺(tái)機(jī)器人對(duì)鋼筋精準(zhǔn)化切割與定型
施工現(xiàn)場(chǎng)最引人矚目的就是一座以藍(lán)色調(diào)為主的加工廠。加工廠長(zhǎng)100米，寬29米，高14米，是武漢地鐵建設(shè)工地中規(guī)模最大的。這座加工廠是武漢地鐵將工地“工棚”施工升級(jí)為“工廠化”生產(chǎn)的一個(gè)縮影，加工廠通過(guò)引進(jìn)全國(guó)建筑行業(yè)最先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床鋼筋加工集成系統(tǒng)，為地鐵建設(shè)質(zhì)量把關(guān)。
加工廠內(nèi)共有6臺(tái)機(jī)器人，分別可以對(duì)鋼筋進(jìn)行毫米級(jí)切割、精準(zhǔn)加工鋼筋兩端螺紋和鋼筋籠等。技術(shù)工人只需要在機(jī)器人上輸入鋼筋彎曲度和件數(shù)等數(shù)據(jù)，機(jī)器人就自動(dòng)拉動(dòng)盤條，不僅能將鋼筋拉直，而且還能將鋼筋加工成棱角分明的鋼構(gòu)件，每一個(gè)鋼構(gòu)件大小均保持一致，讓人嘆為觀止。
據(jù)悉，這些工作以前均為工人手工操作，不僅耗時(shí)耗力，而且精準(zhǔn)度難以把控。采用機(jī)器人對(duì)鋼筋進(jìn)行加工，不僅大大節(jié)省了人力成本，而且讓施工質(zhì)量更加可視可感，“過(guò)去做這種鋼構(gòu)件，一個(gè)工人負(fù)責(zé)把鋼筋拉直，一個(gè)人負(fù)責(zé)測(cè)量制作，不僅成品規(guī)格不能保持完全一致，效率也僅相當(dāng)于機(jī)器人的十分之一。”現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
在切割鋼筋方面，被機(jī)器人加工過(guò)的鋼筋，其兩端的切頭平滑整齊，看上去如同熟練的家庭主婦用菜刀切過(guò)的蒜薹一般平整。技術(shù)工人們說(shuō)，機(jī)器人加工過(guò)的鋼筋套絲精度誤差確保在1毫米以內(nèi)，使兩根鋼筋通過(guò)套筒連接能夠達(dá)到嚴(yán)絲合縫，不易使鋼筋在連接處折斷。
8號(hào)線二期中南醫(yī)院站——先進(jìn)工藝技術(shù)鑄造高質(zhì)量無(wú)滲漏地鐵站
地下工程防水和防滲漏一直是世界普遍性的難題。雖然城市地鐵工程防水等級(jí)為二級(jí)，但隨著城市地鐵工程的發(fā)展，打造無(wú)滲漏水車站成為地鐵發(fā)展追求的目標(biāo)，注重地鐵防水質(zhì)量成為施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。
為此，武漢地鐵8號(hào)線二期中南醫(yī)院站項(xiàng)目部對(duì)具體施工方案的實(shí)施、原材料質(zhì)量控制、混凝土澆筑及后期養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控。在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)二維碼展示地鐵施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范、施工方案，方便所有人員隨時(shí)查閱。現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)設(shè)置防水庫(kù)房，并在防水庫(kù)房設(shè)置了空調(diào)，通過(guò)空調(diào)來(lái)控制內(nèi)部溫度，以保證庫(kù)房溫度穩(wěn)定，進(jìn)而保證防水材料的品質(zhì)及穩(wěn)定性。
另一方面，混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)情況，是防止地鐵滲漏的關(guān)鍵因素之一。項(xiàng)目部首次采用大鋼模板和盤扣式腳手架，并釆用抗裂防水混凝土澆筑車站主體結(jié)構(gòu)。施工時(shí)在里面埋下傳感器，監(jiān)測(cè)溫差，防止內(nèi)外溫差過(guò)大引發(fā)開(kāi)裂，最后進(jìn)行振搗密實(shí)和后期的精心養(yǎng)護(hù)，確保成品混凝土結(jié)構(gòu)表面光滑，棱角分明且無(wú)滲漏。
在中南醫(yī)院站地下探訪可以發(fā)現(xiàn)，位于地下幾十米深處的車站內(nèi)部較為干燥，盾構(gòu)隧道內(nèi)光潔整齊，車站混凝土墻壁上沒(méi)有看到滲水的痕跡。在區(qū)間隧道管片上，還公示著管片施工實(shí)名制表格，上面詳細(xì)記錄了盾構(gòu)司機(jī)、土建工程師、質(zhì)檢員、盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)和管片拼裝手的姓名，保證了區(qū)間隧道施工過(guò)程每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量管控責(zé)任到人，既有利于加強(qiáng)對(duì)管片質(zhì)量的管理，也對(duì)相關(guān)人員起到了監(jiān)督和督促作用。
在工地現(xiàn)場(chǎng)觀摩可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)臨邊防護(hù)、安全通道等圍欄和防墜防護(hù)措施非常規(guī)范，材料碼放整齊，自動(dòng)噴淋系統(tǒng)設(shè)置完備，實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化施工。
蔡甸線集賢站——鋼模板施工讓側(cè)墻像大理石般平順
集賢站車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用“鋼模板+三角支架”模式澆筑，鋼模板厚度5毫米，單塊鋼模尺寸為3米×5米，且豎向尺寸可根據(jù)結(jié)構(gòu)高度調(diào)整定制。相對(duì)于傳統(tǒng)的915毫米×1830毫米的木模板，鋼模板剛度大、拼縫少、整體性好，更能保證混凝土澆筑成型表面平整，避免木模板的跑模、漲模現(xiàn)象。
走進(jìn)車站可以發(fā)現(xiàn)，側(cè)墻非常平順，像大理石一般，摸上去也非常光滑，沒(méi)有凸凹感。施工人員笑稱，這樣的側(cè)墻刷上油漆就可以投入使用了，給下一步裝修帶來(lái)了極大的便利。
項(xiàng)目部技術(shù)人員說(shuō)，車站開(kāi)挖過(guò)程中，管理隊(duì)伍重點(diǎn)盯控樁間土的平整度，特殊部位使用人工清理。樁間掛網(wǎng)完成后采用“兩噴一抹”的工藝來(lái)確保噴混面質(zhì)量，第一次先對(duì)噴錨基面進(jìn)行速噴，將樁間與樁身部位進(jìn)行大體找平，第二次噴錨以確保噴混面的厚度以及整體的平整度，最后在混凝土料初凝之前進(jìn)行一次抹面，保證后期側(cè)墻平整度，防水卷材粘鋪質(zhì)量更優(yōu)。
此外，建設(shè)過(guò)程中還采取了盤扣式腳手架，腳手架使用了低合金結(jié)構(gòu)鋼，強(qiáng)度高于傳統(tǒng)腳手架普碳鋼管的1.5至2倍，相同支撐體積下的用量會(huì)比傳統(tǒng)產(chǎn)品減少1/2，重量會(huì)減少1/2至1/3。
由于用量少、重量輕，盤扣式腳手架組裝更快捷、使用更方便，搭拆費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、租賃費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等節(jié)省約30%。盤扣式腳手架主要部件均采用內(nèi)、外熱鍍鋅防腐工藝，既提高了產(chǎn)品的使用壽命，又為安全提供了進(jìn)一步的保證，同時(shí)又做到美觀、漂亮。
撰文：張晟 汪發(fā)松 劉丹丹 袁永華 攝影：李永剛